亚特兰大兴建基础公共交通系统这个话题，最近，佐治亚州政府一直在谈。
从不久前美国交通部部长赵小云亲临亚特兰大，拨款1.84亿美金建GA-400快速路；到Gwinnett县委员会不久前批准了一项交通计划提议，这项提议要求将重轨线路扩建到 Jimmy Carter Boulevard，并在县内道路上增加专用公交车道。
从长远来看，该县希望将重轨线路延伸至Duluth的Gwinnett Place Mall。虽说居民可能需要等到2020年才能对此项提议投票，但从最近的关于市政基础设施建设看，各级地方政府还是相当重视这个问题的。
佐治亚州各项法案，推动建设完善的公共交通系统
近年来，随着佐治亚州的发展越来越好，公交系统的缺陷逐渐进入人们的视线。专家预计到2040年，单亚特兰大地区就将涌入250万新居民。到那时，公路负载量严重超标，公共交通的重要性就会凸显出来。佐治亚州政府连续颁布两套法案，用以改善和建设符合21世纪的新型公共交通系统。
第一项是2015年通过的 The Transportation Funding Act (TFA)。
这项法案通过从政府接手交通项目资金，提高单位油价，对新型可替代燃料汽车征收年费等措施，一共为未来5年的交通建设增加了54亿美元的资金。这些资金可帮助佐治亚州争取到更多的自主权，不必全部依赖于联邦政府的资金供给而进行建设。
第二项是2018年通过的 House Bill 930 (HB 930)。
此项法案通过连结MARTA、CobbLinc、佐治亚地区交通Xpress服务
(Georgia Regional Transportation Xpress Service)，还有
Gwinnett 县交通等13个县的交通系统，统一归入
ATL（Atlanta-region Transit Link）部门管理。
通过各县集体投票，调配各县的交通项目和资金。此举使得ATL和各县之间形成合作的关系，而不是一方主导另一方，使资源得到最大化的配置和利用。
美国公共交通的前世今
美国是世界上最早拥有发达铁路交通的国家，然而在20世纪初期，由于公交车的出现，有轨电车逐渐退出历史舞台，大量铁轨被拆除。再后来，私人汽车价格逐渐被大众所接受，到目前美国成为世界上私人汽车占有率最高的国家。然而，为什么现在越来越多的州开始重视城市公共交通了呢，比如亚特兰大和波特兰？
哈佛经济学家Raj Chetty做了一项研究，结果显示：
美国各个阶级背景的人们，如果想要从收入排名倒数5%上升至收入排名前5%，在公共交通设施最好的城市最容易实现。它们分别是纽约、三藩、华盛顿、波士顿和西雅图。
也就是说，如果人们想要远离贫穷，走向财富，那么首先最好去到一个公交系统发达和健全的城市。这意味着，人们可以依赖公共交通去城市的各个地区寻找工作和上班，不必过多考虑是否能够准时到达工作地点。
另一位哈佛经济学者 Nathaniel Hendren 的研究甚至得出交通系统的好坏，比基础教育等因素更能影响人们未来的收入。
城市交通与社会流动性之间的关系非常紧密，甚至超过了犯罪、小学教育、考试成绩，以及父母的社会关系网。
这里的社会流动性，指的是社会个体，从一个社会阶级上升到另一个阶级，或从一个职业水平上升至更高的职业水平，最简单的判断标准就是收入的增加。
几乎美国人民所关心的一切问题，诸如医疗和安全、家庭开支、教育选择，和空气环境问题，都受到交通设施的影响。以至于很多经济学者指出，如果要谈公民间的不平等性，首先要谈公共交通系统。
与欧洲公交系统的比较
美国交通系统布局最好的三个城市，当属波士顿、纽约，和华盛顿。原因是这三个城市早在汽车业兴起之前就建立起来，很多建筑和设施都很古老，它们很像欧洲的城市，原因也是在此。出了家门，走几步就是咖啡厅饭馆，再走远一点就是剧院博物馆，也许工作的公司就在几个街区之外，三站公交车就可以到达。
而美国大部分的城市，居住地和商业区被分隔开来。居民楼挨着居民楼，商业街连着商业街，如果住在城市边缘，不想依赖一个小时一班的公交车，就只能开私家车。
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