全球运动鞋两大巨头Adidas阿迪达斯和Nike耐克这两年都在比拼，谁能够在最接近主要市场的地方，以最快的速度为消费者制作个性化的运动鞋。
阿迪达斯 AM4跑鞋，宣称根据各国运动员数据设计，分巴黎、东京、洛杉矶、纽约和上海5个版本。
这些鞋是阿迪达斯在德国的第一座工业4.0工厂“极速工厂”（Speedfactory）生产的。
为了就近服务美国消费者，阿迪达斯正在美国佐治亚州建一座“极速工厂”，从设计到生产、发货，可以从以前的18个月缩短到45天。
美国总统川普提出“美国消费，美国制造”，背后其实是有一套商业模式。
这也正引发了一场制造业世纪大迁徙。
阿迪达斯产品就地生产，从设计到生产、发货整个流程，可望自18个月缩短到45天。图为其伦敦厂量身制作Speedfactory AM4鞋。
“这是因为很多企业开始‘在哪儿卖，就在哪儿做’。”制造业回流倡议组织
“Reshoring Initiative”（RI）创始人莫泽（Harry Moser）解释。
全球贸易还在成长，但是全球第三大货柜轮业者达飞海运集团（CMA CGM）今年亚欧航线合约价却已悄悄降价。
全球最大的马士基（Maersk）南亚部门主管费尔德（Alexanda Feld）也称感到费率下降的压力。
“亚马逊有句话，消费者还没下单，他想要的货已经在送往他家的路上了。”亚马逊大中华区生态系统总经理叶伟伦指出：“这是因为亚马逊精准预测消费者需求，提前将热门商品送到各个仓储，消费者一下单，就能够从最近的仓储出货。”
电子商务的发展，已经养成消费者今天下单、明天就希望能收到商品的胃口。
美国供应链管理学会（ISM）最高顾问欧瑞也指出，“中国、印度都需要2、3个月的出货时间。客户需要更快的反应，更快的反应就需要生产在地化。”
莫泽指出：“接近市场不是只有美国厂商需要接近美国市场，根据RI的统计，2010年至2016年，一共有1,914家企业从世界各地，将产能搬到美国或到美国新设产能，其中有745家原来的生产基地在中国，这其中，中国本土的厂商就不少。”
广州汽车集团（GAC）明年即将是其一。
该公司1月中旬在底特律车展宣布，广汽计划成为第一家在美国生产汽车的中国汽车公司。
广汽乘用车总经理郁俊说：“美国是对世界上任何一家公司来说，都是首屈一指的市场。所以我们当然希望靠近客户，”“在美国设厂，可灵活地响应客户的需求。若我们能够在美国市场取得成功，我们可以在世界任何地方取得成功。”
但在美国设厂，能说去就去吗？美国制造业几十年的外移，某些产业业者发现，想到美国生产，“首先碰到的就是很难找到供应链，生态系不存在。”罗斯指出，“他们必须要说服现有的供应商也到美国来设厂，或在美国当地找到中小型的企业，训练他们、培养他们，一旦供应链生态系建立起来，要撼动就很难了。”
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